平面包络减速机具体的啮合缺陷分析如下:

a，种情况的出现，必然导致蜗杆的实际形成中心的不重合，在正常的啮合中，只有靠近理论齿厚的部分齿形进行啮合。蜗杆的啮合位置偏向齿厚薄的一端，而齿厚后的一端就必然在啮合的齿形之外，至于能进行啮合的一端，也只限于齿厚合适的部分，齿厚薄的部分，齿形的两边都不接触，这时的蜗轮副的承载能力下降到n。n=总承载能力/参加啮合齿数,并且，参加啮合的齿形角有误差。即一侧有压力角的接触误差，并且，蜗轮副的间隙很快的就变大了。

b，第二种情况的出现，蜗杆的两边的齿形在经过长期的跑和后，蜗杆的两端的外侧齿形接触，两端的内测齿形不接触，中间的齿形也不接触。并且，中间的齿形永远的不能接触啮合!在工作中，蜗轮副的接触齿厚很快下降，承载能力只能达到设计能力的百分之五十左右。使用寿命也只能达到设计寿命的百分之三十到百分之五十。

c，第三种情况的出现，实际上也是蜗杆的左右齿形的形成圆心不一所致。这种情况的出现，对于蜗杆的使用寿命和承载能力的影响，与前面的基本一致。

平面包络环面蜗杆减速机是一种新兴的传动装置，其承载能力大，传动效率高，结构紧凑、TP系列包络减速机合理。此减速机是按照中华人民共和国机械行业标准JB/T9051——1999《平面包络环包络减速机造。减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机（马达）减速机 的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。TPU包络减速机   力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。

型号与标记示例

1  型号

型号中心距aTPG系列80100———————————第二系列—————————————TPU系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450—TPS系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450—TPA系列125—160—200—250—315—400—500第二系列—140—180—224—280—355—450— 注：优先选用系列，表中第二系列的中心距仅提出型式规格。减速器的公称传动比i型 号TPG      TPU       TPS        TPA公称传动比i1012.516202531.5405063

二次包络减速机产品技术特征简化：

   1：承载能力大 平面二次包络环面蜗杆能多齿同时进入啮合，增大接触面积，减少了齿面压力，承载大的冲击载荷，蜗杆涡轮的接触线是沿齿高方向上，并且齿面的啮合是再接触面线上，ccwo160减速机，具有很小的相对曲率，使接触应力减少。在你和中同时有两条接触线进入工作区域。这是增加啮合齿数一样，可提高承载能力。磨削的蜗杆齿面，表面粗糙度ra0.8.高质量的蜗杆几何尺寸和表面粗糙度，保证耐磨防止大负荷时油膜破坏。蜗杆的齿面是经过氮化热处理后的精制而成，包络减速机，齿面硬度hrc≥50，高硬度的蜗杆在设计上保证有足够的刚性以致于它的弯曲和其他因素不影响上述啮合特性。